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자율주행차와 반도체의 미래

누구나 쉽게 읽을 수 있는 차량용 반도체 비즈니스 이야기

권영화 저 | 이코노믹북스 | 2023년 03월 25일

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품목정보

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발행일	2023년 03월 25일
쪽수, 무게, 크기	288쪽 \| 486g \| 15322417mm

중고도서 소개

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상태정도(외관)	사용흔적
전반적인 상태 새 상품에 가까움 겉표지 변색 없음, 얼룩 없음 낙서 없음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 있음 책등, 책배, 책아래위 변색 없음, 얼룩 없음 낙서 없음, 닳은 흔적 없음 책등 접힌 흔적 없음	전반적인 상태 거의 없음 내지(면지) 변색 없음, 얼룩 없음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적, 찢어진 부분 없음, 낙서 없음 제본탈착 없음
전반적인 상태 약간 헌 책 (사용감 약간 있음) 겉표지 희미한 변색 있음, 약간의 얼룩 있음 (1cm 내) 낙서 없음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 있음 접힌 흔적 있음 (1cm 내) 책등, 책배, 책아래위 희미한 변색 있음, 약간의 얼룩 있음 (1cm 내) 낙서 없음, 닳은 흔적 약간 있음 책등 접힌 흔적 없음	전반적인 상태 약간 있음 내지(면지) 변색 없음, 얼룩 없음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적 약간 있음 (5페이지 이내) 찢어진 부분 없음, 낙서 없음 제본탈착 없음
전반적인 상태 헌 책 (사용감 많이 있음) 겉표지 전체적으로 변색 있음, 얼룩 등 오염 있음 (2cm 내) 낙서 있음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 없음 접힌 흔적 있음, 래핑 흔적 있음 정가 및 ISBN이 동일한 도서이나 표지 이미지 다름 책등, 책배, 책아래위 전체적으로 변색 있음, 얼룩 등 오염 있음 (2cm 내) 낙서 있음, 닳은 흔적 있음 책등 접힌 흔적 있음	전반적인 상태 있음 내지(면지) 내지 변색 있음, 얼룩 있음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적 있음 (10페이지 이내) 찢어진 부분 있음 (1cm 내) 5페이지 이내 필기 및 밑줄 등 있음 (단, 참고서, 수험서는 매입불가) 제본탈착 없음 본문 읽기에 지장 없는 부록 및 구성품 없음 (세트도서 박스 등)
전반적인 상태 헌 책 (사용감이 많이 있고, 오염있음) 겉표지 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 심한 낙서 있음 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 책등, 책배, 책아래위 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 심한 낙서 있음 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 모서리 깨짐, 책등 파손 있음	전반적인 상태 많음 내지(면지)/부속물 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 전체적으로 구겨짐, 뒤틀림 있음 찢어진 부분 있음 (1cm 초과) 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 페이지 또는 글자 등의 인쇄 오류 있음 5페이지 초과 필기 및 밑줄 등 있음 제본탈착 있음 (낙장, 분책) 부속물 없음

판매자 : 사업자 하오팡 5점 (1명 평가)

책소개

추천사 서 론 Part 1 자동차와 반도체 01 차량용 반도체 수요의 폭발 1 반도체 산업의 핵심인 차량용 반도체 2 차량용 반도체를 생산해 줄 파운드리 부족 3 반도체 기업들이 차량용 반도체 사업에 뛰어드는 이유 02 자동차에 사용되는 다양한 반도체 1 자동차와 반도체의 관계 2 자동차 산업의 패러다임 변화 3 자동차의 각 부문별 반도체 사용현황 03 차량용 반도체의 쇼티지 현황 1 차량용 반도체의 쇼티지 원인 (1) 차량용 반도체 사업진출의 어려움 (2) 다품종 소량생산 (3) 원가대비 이익부족 (4) 자동차 업계의 JIT(Just In Time) 시스템 (5) 차량용 반도체 공장들의 각종 사건과 사고 2 글로벌 완성차 기업의 반도체 현황 (1) 현대자동차 그룹(Hyundai Motor) (2) 도요타자동차(Toyota Motor) (3) BMW 그룹 (4) GM(General Motors) (5) 폭스바겐 그룹(Volkswagen) (6) 포드(Ford Motor) (7) 테슬라(Tesla) Part 2 모빌리티와 반도체 04 자동차 산업에서 모빌리티 산업으로 1 자동차 기업이 모빌리티 기업으로 변화하는 이유 2 모빌리티 산업으로 확대되는 반도체 3 모빌리티 산업에서 반도체 시장의 전망 05 반도체 기업들의 모빌리티 시장 진입 1 IDM 기업(Integrated Device Manufacturer) (1) 삼성전자(Samsung Electronics) (2) 인텔(Intel) (3) SK 하이닉스(SK Hynix) (4) 마이크론 테크놀로지(Micron Technology) (5) 인피니언 테크놀로지스(Infineon Technologies) (6) NXP 반도체(NXP Semiconductor) (7) 르네사스 일렉트로닉스(Renesas Electronics) (8) ST 마이크로(ST Micro) (9) 텍사스 인스트루먼트(Texas Instruments) 2 팹리스 기업(Fabless Company) (1) 엔비디아(NVIDIA) (2) 퀄컴(Qualcomm) (3) 브로드컴(Broadcom) (4) AMD(Advanced Micro Devices) (5) 미디어텍(MediaTek) 3 파운드리 기업(Foundry Company) (1) TSMC(Taiwan Semiconductor Manufacturing Company) (2) UMC(United Microelectronics Corporation) (3) 글로벌파운드리(Globalfoundries) (4) SMIC(Semiconductor Manufacturing International Corporation) (5) DB 하이텍(DB Hitek) 4 국내 주요 차량용 반도체 관련 기업 (1) LX 세미콘(LX Semicon) (2) 제주반도체(Jeju Semiconductor) (3) 텔레칩스(Telechips) (4) 어보브반도체(Abov Semiconductor) (5) 아이에이(IA) (6) KEC 06 완성차 모빌리티 기업의 반도체 개발 1 완성차 모빌리티 기업이 반도체를 만드는 이유 2 완성차 모빌리티 기업의 반도체 개발 현황 (1) 현대자동차 그룹 (2) 도요타자동차 (3) 포드 (4) GM (5) 폭스바겐 그룹 (6) 스텔란티스(Stellantis) 07 빅테크 기업의 모빌리티용 반도체 개발 1 빅테크 기업이 모빌리티용 반도체 개발에 뛰어드는 이유 2 빅테크 기업의 모빌리티용 반도체 개발이 시장에 미치는 영향 3 빅테크 기업의 모빌리티용 반도체 개발의 현황 (1) 테슬라 (2) 애플(Apple) (3) 구글(Google) (4) 바이두(Baidu) (5) 알리바바(Alibaba) Part 3 자율주행용 반도체 비즈니스의 미래 08 궁극의 목적, 완전 자율주행 1 점점 다가오고 있는 자율주행 2 현재의 자율주행 단계와 과제 3 자율주행과 함께 늘어나는 반도체 4 데이터 사용의 급증에 따른 메모리반도체의 증가 09 미래의 자율주행용 반도체 1 탄화규소(SiC) 반도체 2 질화갈륨(GaN) 반도체 3 산화갈륨(Ga2O3) 반도체 결 론

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저자 소개 (1명)

저 : 권영화

작가 파일

반도체 현장에서 10년을 보낸 뒤 투자자의 시선으로 산업을 바라보게 된 연구자이자 교육자다. 일본 반도체 기업에서 기술영업과 글로벌 비즈니스를 담당하며 산업의 최전선을 경험했다. 삼성전자, SK하이닉스, TSMC 등 주요 반도체 기업들과 협업하며 협상 테이블에 참여했고, 수차례 반도체 공장을 오가며 생산라인의 현실을 몸으로 익혔다. 이 과정에서 공급망의 미세한 변화가 기업 실적과 시장 평가로 이어지는 구조를 현장... 반도체 현장에서 10년을 보낸 뒤 투자자의 시선으로 산업을 바라보게 된 연구자이자 교육자다. 일본 반도체 기업에서 기술영업과 글로벌 비즈니스를 담당하며 산업의 최전선을 경험했다. 삼성전자, SK하이닉스, TSMC 등 주요 반도체 기업들과 협업하며 협상 테이블에 참여했고, 수차례 반도체 공장을 오가며 생산라인의 현실을 몸으로 익혔다. 이 과정에서 공급망의 미세한 변화가 기업 실적과 시장 평가로 이어지는 구조를 현장에서 직접 목격했다.

이후 경영학 박사 학위를 취득하고 반도체 기업을 주제로 한 학문적 연구를 병행했으며, 현재는 대학에서 AI 비즈니스를 가르치고 있다. 학술 논문 21편과 저서 6권을 집필했지만, 저자가 가장 중요하게 여기는 것은 언제나 ‘현장의 언어’다. 방송, 강연, 칼럼을 통해 복잡한 반도체 산업과 기술을 투자자가 이해할 수 있는 말로 풀어내는 데 집중해왔다. 저자는 스스로를 ‘반도체 산업의 통역사’라 정의한다. 현장에서 보고 배운 것을 투자자의 언어로 번역하고, 기술의 논리를 산업과 수익의 구조로 연결하는 것이 자신의 역할이라고 믿는다. 10년의 현장 경험과 이후의 연구·투자 과정에서 얻은 결론은 분명하다. 차트보다 산업을 읽는 사람이 결국 시장을 이해한다는 것이다.

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책 속으로

지금 내연기관 자동차에 사용되고 있는 반도체는 불과 300개 정도의 수준에 불과하지만 레벨 5의 완전 자율주행차로 발전하게 되면 100배 이상 증가하게 될 가능성도 높다(물론 앞으로 테슬라의 자율주행차는 반도체가 아주 많이 늘어날 거로 보이지 않는다). 자동차가 기계장치가 아닌 전자 디바이스로 발전하여 스마트폰과 같이 변화하게 됨에 따라 차량의 곳곳에 반도체가 사용될 거로 보인다. 앞으로 자동차는 더 이상 이동수단만의 역할을 하지 않는다. 이동은 기본이 되고 차량 내에서 활동이 더 중요해지게 된다. 한마디로 자동차는 우리의 생활과 밀접하게 연관되어 있는 라이프 플랫폼(Life Platform)으로 바뀌게 되는 셈이다. ---「서론」중에서 TSMC는 일본 구마모토와 중국 난징에 차량용 반도체 팹을 건설 중에 있으며 완공은 2024년 말까지 모두 끝마칠 계획이다. 시간이 지나 다른 기업들도 차량용 반도체의 생산을 위한 팹의 건설을 완공하게 되면 차량용 반도체 부족사태가 거의 해소될 수 있을 거로 기대하고 있다. 따라서 전체적인 상황을 보면 차량용 반도체의 부족은 파운드리 기업의 생산능력이 부족해서 발생한 문제라고도 볼 수 있다. 지금도 대부분의 파운드리 기업은 팹을 100% 가까이 가동 중이다. 문제는 제조하고 있는 대부분의 칩이 차량용 반도체가 아니라는 점이다. 이들 파운드리 기업은 각종 IT 제품의 수요증가로 일반 칩을 만드는 거만으로도 생산능력이 부족할 정도다. ---「PART 1 자동차와 반도체」중에서 기본적으로 자동차의 생산방식과 반도체의 생산방식은 매우 상이하다. 자동차의 생산을 위해선 2만 5천 개 정도의 부품이 필요하지만 완성차 기업들은 다양한 부품을 조립한 모듈을 협력 기업으로부터 공급받아 자동차를 생산한다. 다시 말하면 차량제조 공정에서 각 부분별 모듈을 조립하여 자동차를 생산하게 되는 셈이다. 하지만 반도체 생산공정은 다양한 공정을 순차적으로 진행하며 같은 공정이 여러 번 반복되는 경우도 많이 있다. 그리고 자동차는 각 부분별 모듈만 갖추어져 있으면 비교적 짧은 시간 내 자동차를 만들 수 있다. 반면 반도체의 경우 제조를 위해 여러 공정을 거쳐야만 하기에 기본적으로 1개월 이상 기간이 필요하다. JIT 시스템은 도요타가 처음으로 도입한 방식으로 기존의 대량 생산시스템 대신 적시에 인력과 부품을 공급시켜 생산품질을 높이는 방식이다. JIT 시스템은 1990년대 후반부터 지금까지 계속해서 사용되고 있으며 선박이나 전자제품에도 적용하고 있다. ---「PART 1 자동차와 반도체」중에서 특히 UAM은 완전 자율주행차보다 먼저 상용화될 가능성이 높으며 자율주행차보다 반도체가 더 많이 사용될 거로 예상한다. 이미 국내 기업뿐만 아니라 많은 글로벌 기업이 UAM의 제조에 뛰어들고 있다. 뿐만 아니라 UAM과 연관된 다른 부가시설에도 반도체가 많이 사용될 거로 예측된다. 예를 들면 UAM을 지상 모빌리티와 연결해 주는 터미널과 같은 허브(Hub)이다. 이에 따라 모빌리티 산업이 어느 정도 성숙단계에 들어가게 되면 반도체 시장이 크게 확장될 거로 보고 있다. 이미 SK텔레콤과 KT가 UAM 사업에 적극적으로 뛰어들고 있으며 UAM에 사용될 수 있는 AI 반도체도 개발하고 있다. ---「PART 2 모빌리티와 반도체」중에서 한편 인텔은 2017년 모빌아이를 약 150억 달러를 주고 인수하였으며 모빌아이에서도 차량용 반도체를 생산하고 있다. 모빌아이는 ADAS 분야의 리더로서 인텔이 파운드리 사업을 재개함에 따라 서로 시너지를 낼 수 있을 거로 본다. 모빌아이는 25개 이상의 완성차 기업에 약 6천만 대의 차량에 ADAS를 납품하는 첨단 자동차 솔루션 기업이다. 모빌아이의 자율주행용 반도체인 아이큐 울트라(EyeQ Ultra)는 2023년 출시예정이며 5nm의 공정으로 생산될 거로 예상된다. 특히 인텔은 모빌아이가 급성장하고 있기 때문에 주식시장에 상장을 준비하고 있는 거로 알려지고 있다. 뿐만 아니라 인텔은 2020년 서비스형 모빌리티 솔루션 기업인 무빗(Moovit)을 9억 달러에 인수하였다. 무빗은 이스라엘 기업으로 2012년 설립되었으며 대중교통, 자전거, 스쿠터 서비스, 호출 서비스와 카셰어링 등을 결합한 복합 이동 서비스를 제공하는 기업이다. ---「PART 2 모빌리티와 반도체」중에서 GM은 미국 최대 규모의 완성차 기업으로 다른 완성차 기업과 마찬가지로 반도체 부족난으로 심각한 피해를 입게 되었다. 이에 따라 GM도 포드와 마찬가지로 비슷한 시기에 반도체 개발에 본격적으로 뛰어들게 되었다. 우선 GM은 반도체 부족난을 해결하기 위해 지금 사용하고 있는 차량용 반도체의 종류를 단순화하기로 결정하였다 이에 따라 자사의 차량에 들어가는 반도체를 3개의 제품군으로 통합하기로 하였다. 즉 차량에 들어가는 반도체의 종류를 최대 95% 가까이 줄이는 방식으로 단순화하여 지금 겪고 있는 반도체 부족난을 어느 정도 해결한다는 계획이다. ---「PART 2 모빌리티와 반도체」중에서 특히 자율주행용 AI 반도체는 복잡한 상황을 빠르게 인식하고 판단할 수 있어야 하며 대량의 데이터를 동시에 처리할 수도 있어야만 한다. 이러다 보니 자율주행차에 사용되기 적합한 AI 반도체를 개발하는 데 많은 시간이 필요하다. 그리고 자율주행차에서 고차원의 연산이 가능한 고성능 기술이 필요해짐에 따라 AI 반도체는 스스로 데이터를 파악하고 수집할 뿐만 아니라 추론까지 할 수 있어야만 한다. 이런 AI 반도체의 다양한 기능은 자율주행을 가능하게 만드는 핵심기술이다. 더욱이 AI 반도체는 차선과 차량을 감지하는 수준을 넘어 보행자와 표지판과 같은 주변 환경을 거의 실시간으로 인식해야 하고 주행하고 있는 전체적인 상황도 정확하게 판단할 수 있어야 한다. 나아가 필요할 경우 AI 반도체는 차량 내 상황을 감지해 통신두절이 발생하면 자체적으로 복구해야만 할 뿐만 아니라 대용량의 데이터를 빠르게 전송할 수도 있어야만 한다. ---「PART 3 자율주행용 반도체 비즈니스의 미래」중에서 현재 대부분의 완성차 기업이 레벨 3까지 개발이 거의 끝난 상태로 레벨 4의 개발이 한창 진행되고 있다. 지금의 상황을 종합적으로 판단해 보면 레벨 4는 빠르면 2025년까지 어느 정도 개발이 완료될 거로 기대를 하고 있다. 물론 개발과정에서 언제든 예측하지 못한 상황이 발생할 수 있기 때문에 경우에 따라 더 늦어질 가능성은 얼마든지 있다. 뿐만 아니라 완전 자율주행의 시대가 되면 자율주행 기술을 활용한 더욱 다양한 모빌리티가 출현하게 될 거로 예상한다. 물론 지금도 많은 모빌리티가 조금씩 윤곽을 드러내고 있다. 그리고 완전 자율주행의 시대가 도래하면 모든 이동수단은 스스로 알아서 움직이게 될 가능성이 높다. 우리의 삶이 획기적으로 변화하게 되는 셈이다.

---「PART 3 자율주행용 반도체 비즈니스의 미래」중에서

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출판사 리뷰

-누구나 쉽게 읽을 수 있는 차량용 반도체 비즈니스 이야기 -현재의 차량용 반도체 시장을 철저하게 분석하고 미래를 예견한다 -주요 글로벌 반도체 기업들의 생생한 현장을 전달한다 -경영학 박사 권영화가 쓴 차량용 반도체 비즈니스의 모든 것 최근 우리가 살고 있는 세상이 급격하게 변하고 있다. 특히 하루가 다르게 새로운 기술이 출현하면서 우리의 일상생활에 큰 변화를 가져오고 있다. 정말 무서운 변화가 아닐 수 없다. 그중에서 우리가 거의 매일 사용하는 자동차의 변화가 가장 심할 것으로 보인다. 이제 자동차는 더 이상 단순 기계장치가 아니라고 확실하게 말할 수 있다. 앞으로 자동차가 점진적으로 스스로 움직일 수 있게 됨에 따라 우리의 생활이 크게 달라질 것으로 보인다. 이런 변화는 단순히 자동차만 바뀌는 것이 아니라 우리 주변의 많은 것들도 동시에 변할 수밖에 없는 상황이 된다. 예를 들면 자동차에서 운전자가 필요 없게 되어 수많은 사람이 종사하고 있는 운전직업이 없어지게 되고, 자동차 사고가 발생하지 않게 됨에 따라 자동차 보험이 없어질 가능성이 크며, 도로의 상황이 완전히 변화되어 도시의 미관도 크게 바뀌게 될 것으로 보인다. 나아가 앞으로 우리는 일상생활의 많은 시간을 자동차 안에서 보내게 될 것으로 보여 우리의 생활방식도 크게 달라질 것으로 예상되고 있다. 지금 도로를 달리고 있는 전기자동차를 보면 확실히 기존 자동차와는 무언가 다르다는 것을 느낄 수 있다. 자동차에 디자인의 변화뿐만 아니라 새로운 많은 기능이 탑재되고 있는 것이다. 그럼 과연 이런 다양한 기능은 어떻게 가능해지게 되는 것일까? 그 해답은 바로 반도체이다. 자동차에서 많은 기능이 가능해지고 나아가 자동화되기 위해서는 반도체가 반드시 필요하다. 이제 우리는 자동차가 더욱 편리한 교통수단이 될 것이라는 사실을 피부로 느낄 수 있을 뿐만 아니라 차량을 운전할 필요가 없어져서 자동차 안에서 다양한 활동도 가능해지게 된다. 그리고 우리는 시간이 지날수록 자동차 안에서 더 많은 시간을 보낼 수밖에 없는 환경이 조성되어진다. 이 책은 차량용 반도체 비즈니스에 대해 누구나 읽기 쉽게 쓴 것이 특징이다. 최근 거의 모든 사람이 뉴스나 유튜브를 통해 차량용 반도체가 부족해서 자동차를 생산하지 못하고 있는 상황에 대해 인지하고 있다. 그리고 이런 상황이 왜 발생되었는가에 대해서도 많은 사람이 궁금해하고 있다. 이 책은 이런 궁금증을 풀 수 있는 책이기도 하다. 그리고 이 책은 앞으로 자동차가 어떤 식으로 발전해 나아갈지에 대해 이야기하고 있기 때문에 일반 사람들도 관심을 가지고 읽어볼 만한 가치가 있다. 특히 반도체 기업뿐만 아니라 모빌리티 기업에 근무하고 있는 사람들에게는 반드시 읽어 보아야만 할 필독서라고 할 수 있다. 차량용 반도체를 포함한 모빌리티 시장에 대해서도 구체적으로 설명하고 있기 때문이다. 앞으로 차량용 반도체는 모빌리티용 반도체로도 확대되어 반도체가 사용되는 애플리케이션 중 차량을 포함한 모빌리티 분야가 가장 큰 비중을 차지할 것으로 보인다. 지금 반도체는 차량용으로 대략 10% 정도 쓰이고 있다. 하지만 앞으로 자동차가 자율주행차와 모빌리티로 바뀌게 되면 15%까지 늘어날 것이라고 한다. 앞으로 출현하게 될 모빌리티는 UAM, PBV, 마이크로 모빌리티, 첨단 드론과 로봇까지도 포함하고 있기 때문에 시장규모가 어마어마한 수준까지 성장하게 된다. 더욱이 모빌리티와 연계된 디바이스와 서비스까지 포함하면 가히 상상이 불가능할 정도이다. 뿐만 아니라 앞으로 자율주행차간 그리고 자율주행차와 다양한 사물 간에 서로 통신하게 되고 나아가 서버와도 통신을 하게 될 것이기 때문에 서버의 증설이 불가피하다. 이와 같은 새로운 서버의 증설은 시스템반도체뿐만 아니라 메모리반도체 등의 다양한 수요를 일으키게 된다. 결과적으로 앞으로 자율주행 시대로의 진입으로 인해 직간접적으로 필요해지는 반도체의 수요는 상상할 수 없을 정도의 규모가 될 전망이다. 이에 따라 어느 반도체 기업이든 차량용 반도체 사업에 대해 관심을 갖지 않을 수 없는 상황이 되었다고 볼 수 있다. 실제 많은 반도체 기업들이 새롭게 차량용 반도체 사업에 뛰어들면서 경쟁도 갈수록 격화되고 있는 양상이다. 마지막으로 저자는 그동안 반도체 업계에서 쌓은 풍부한 경험과 지식으로 자율주행차를 포함한 모빌리티와 반도체의 미래를 예견하고 있으며 많은 반도체 전문가도 저자와 같은 생각을 하고 있다. 따라서 앞으로 대세가 될 모빌리티와 반도체에 대해 알고 싶은 사람이라면 반드시 읽어 보아야만 할 책이다.

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