Name: 스마트카 패권 전쟁
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스마트카 패권 전쟁

SDV와 AI가 재편하는 미래 모빌리티 경쟁

박정규 저 | 시크릿하우스 | 2025년 12월 29일

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품목정보

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발행일	2025년 12월 29일
쪽수, 무게, 크기	260쪽 \| 376g \| 14020020mm

중고도서 소개

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중고상품 상태
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전반적인 상태 새 상품에 가까움 겉표지 변색 없음, 얼룩 없음 낙서 없음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 있음 책등, 책배, 책아래위 변색 없음, 얼룩 없음 낙서 없음, 닳은 흔적 없음 책등 접힌 흔적 없음	전반적인 상태 거의 없음 내지(면지) 변색 없음, 얼룩 없음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적, 찢어진 부분 없음, 낙서 없음 제본탈착 없음
전반적인 상태 약간 헌 책 (사용감 약간 있음) 겉표지 희미한 변색 있음, 약간의 얼룩 있음 (1cm 내) 낙서 없음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 있음 접힌 흔적 있음 (1cm 내) 책등, 책배, 책아래위 희미한 변색 있음, 약간의 얼룩 있음 (1cm 내) 낙서 없음, 닳은 흔적 약간 있음 책등 접힌 흔적 없음	전반적인 상태 약간 있음 내지(면지) 변색 없음, 얼룩 없음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적 약간 있음 (5페이지 이내) 찢어진 부분 없음, 낙서 없음 제본탈착 없음
전반적인 상태 헌 책 (사용감 많이 있음) 겉표지 전체적으로 변색 있음, 얼룩 등 오염 있음 (2cm 내) 낙서 있음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 없음 접힌 흔적 있음, 래핑 흔적 있음 정가 및 ISBN이 동일한 도서이나 표지 이미지 다름 책등, 책배, 책아래위 전체적으로 변색 있음, 얼룩 등 오염 있음 (2cm 내) 낙서 있음, 닳은 흔적 있음 책등 접힌 흔적 있음	전반적인 상태 있음 내지(면지) 내지 변색 있음, 얼룩 있음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적 있음 (10페이지 이내) 찢어진 부분 있음 (1cm 내) 5페이지 이내 필기 및 밑줄 등 있음 (단, 참고서, 수험서는 매입불가) 제본탈착 없음 본문 읽기에 지장 없는 부록 및 구성품 없음 (세트도서 박스 등)
전반적인 상태 헌 책 (사용감이 많이 있고, 오염있음) 겉표지 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 심한 낙서 있음 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 책등, 책배, 책아래위 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 심한 낙서 있음 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 모서리 깨짐, 책등 파손 있음	전반적인 상태 많음 내지(면지)/부속물 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 전체적으로 구겨짐, 뒤틀림 있음 찢어진 부분 있음 (1cm 초과) 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 페이지 또는 글자 등의 인쇄 오류 있음 5페이지 초과 필기 및 밑줄 등 있음 제본탈착 있음 (낙장, 분책) 부속물 없음

판매자 : YES24중고샵

책소개

“인공지능이 자동차의 새로운 심장이 되다.” SDV와 AI가 바꾼 게임의 규칙, 테슬라·현대차·토요타·BYD 등 자동차 기업들의 전략으로 읽는 미래 모빌리티 패권의 본질 홍성수 교수, 서상범 대표, 정구민 교수 등 전문가 강력 추천! 지금 자동차 산업은 대전환의 길목에 섰다. SDV와 AI가 글로벌 자동차 산업의 대혁명을 주도하고 있기 때문이다. 미래 모빌리티 전쟁의 주도권을 잡기 위한 자동차 메이커들의 치열한 경쟁. 테슬라를 선두로 중국의 BYD를 비롯한 기업들의 각축전 속에 한국은 어떻게 대응해야 하는가? 중국의 전기차 혁명은 우리가 생각하는 것보다 빠르게 앞서나가고 있고, 그 속도에 토요타마저 중국의 혁신을 인정한 마당이다. 중국 전기차 기업들의 무한 경쟁 속에 살아남아야 하는 전통의 자동차 기업들. 과연 미래를 주도할 스마트카 전략에서 승자는 과연 누가 될 것인가? 그 치열한 혈투의 현장을 자동차 산업 분석가의 시선으로, 저자는 자동차 산업의 변화를 ‘아키텍처’와 ‘흐름’이라는 두 가지 렌즈로 명쾌하게 분석한다. 책《스마트카 패권 전쟁》은 자동차 산업을 둘러싼 변화를 기술 트렌드의 나열이나 미래 예측의 영역에 두지 않는다. 이 책이 집중하는 것은 자동차 산업의 경쟁 질서가 왜, 어떻게 근본적으로 바뀌고 있는가에 집중한다. 저자 박정규 교수는 자동차를 단순한 이동 수단이나 제조업 제품으로 보지 않고, 전기·통신·반도체·소프트웨어·데이터·AI가 결합된 거대한 시스템 산업으로 정의한다. 이 관점에서 보면 오늘날의 경쟁은 전기차냐 내연기관이냐의 문제가 아니라, 어떤 아키텍처와 개발 철학을 채택하느냐의 문제로 이동하고 있다. 책은 테슬라, 토요타, 중국 기업들의 사례를 따라가며, 왜 기존의 강자들이 흔들리고 신생·후발 기업들이 빠르게 영향력을 확대하는지를 구조적으로 설명한다. 생산 방식, 전기전자 아키텍처, 소프트웨어 내재화 수준, 표준과 플랫폼 전략, 국가와 산업 정책까지가 서로 얽히며 하나의 전장을 형성한다는 점이 이 책의 핵심 인식이다. 저자는 《스마트카 패권 전쟁》을 통해 ‘우리는 왜 중국의 부상을 제대로 예측하지 못했을까?’에 대한 질문을 던지며, 근본적인 원인은 우리가 경쟁 상대를 ‘과소평가’했기 때문이라고 역설한다. 또한 이제는 자동차의 디지털화 경쟁에서 중국의 신흥 메이커들에게 졌다는 걸 인정하고, 반격의 실마리를 찾으라고 조언한다. 끝으로 “절대 이 위기를 낭비하지 말라”는 윈스턴 처칠의 말을 인용하면서, 스마트카에 대한 한국 자동차 산업의 진짜 승부는 이제부터라고 강조한다.

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저자 소개 (1명)

저 : 박정규

작가 파일

KAIST 기술경영전문대학원 겸직교수, 캡스톤컴퍼니 부대표이자 NVH코리아 사외이사로 활동하고 있는 저자는 엔지니어로 시작해 교수, 산업 분석가로 경계를 넘나들며 자동차 산업을 탐구해 온 한국에서 흔치 않은 유형의 전문가다. 2023년부터 KAIST 기술경영전문대학원 겸직교수로 ‘모빌리티 혁신론’과 ‘아키텍처 혁신 및 모노즈쿠리’를 강의하고 있다. 1968년 부산 출생으로, 한양대 기계공학과를 졸업하고 K... KAIST 기술경영전문대학원 겸직교수, 캡스톤컴퍼니 부대표이자 NVH코리아 사외이사로 활동하고 있는 저자는 엔지니어로 시작해 교수, 산업 분석가로 경계를 넘나들며 자동차 산업을 탐구해 온 한국에서 흔치 않은 유형의 전문가다. 2023년부터 KAIST 기술경영전문대학원 겸직교수로 ‘모빌리티 혁신론’과 ‘아키텍처 혁신 및 모노즈쿠리’를 강의하고 있다.

1968년 부산 출생으로, 한양대 기계공학과를 졸업하고 KAIST에서 기계공학 석사 학위를 마친 후 기아자동차 중앙기술연구소 연구원으로 NVH 시험 육성을 담당했다. 1999년 3월부터 교토대학 정밀공학과에서 박사 과정을 밟아 3년 만에 공학박사 학위를 취득했고, 교토대 조교수(助手, Assistant Professor), 미시간대 방문 학자로 일했다.

2006년 귀국하여 LG전자 생산기술원에서 LG전자 생산 방식 구축에 참여했다. 2009년부터 현대자동차 글로벌경영연구소에서 품질, 생산, 모듈러 전략 관련 보고서를 작성하면서 현대차 울산2공장 가치흐름도 작성, 북경 현대자동차 BTO 생산시스템 구축과 같은 굵직한 프로젝트를 수행했다. 2014년 11월부터 현대자동차 남양연구소에 파견 근무를 거쳐 현대차 해외공장지원실, 생산기술개발센터에서도 일했다.

2021년 회사를 떠난 후 현대차, 삼성전기, 삼성물산 등에서 모듈러 설계 및 경쟁사 벤치마킹 컨설팅 업무를 수행했고, 인지컨트롤스와 DY덕양의 자문을 맡았다. 한양대 기계공학과, 미래자동차공학과 겸임교수를 역임했다. 그리고 산업의 변화를 이해하기 위해 MBA와 인공지능 석사 과정을 이수했다. 옮긴 책으로 《모노즈쿠리》, 《도요타 제품 개발의 비밀》, 《실천! 모듈러 설계》, 《반도체 초진화론》 등이 있다.

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책 속으로

자동차 산업은 지금 그 어느 때보다 빠른 변화와 혼돈 속에 있다. 다양한 플레이어가 동시에 뛰어들고, 각국 정부의 규제까지 더해져 방향을 예측하기가 어렵다. 이런 상황일수록 변화의 본질을 냉철하게 파악할 수 있는 능력이 필요하다. 테슬라와 토요타의 대결은 이러한 혼돈의 시대를 상징한다. 한쪽은 기존 질서를 파괴하려 하고, 다른 쪽은 전통의 가치를 지키며 진화하려 한다. --- p.46, 「1장 혼돈의 시대, 테슬라 vs. 토요타 전쟁」 중에서 “왜 100년 동안 같은 방식으로 차를 만들어야 하는가?”라는 근본적인 질문을 던지고, 설령 실패하더라도 계속해서 새로운 방법을 시도하는 모습은 인상적이다. 실제로 기가캐스팅은 신흥 전기차 메이커에게는 산업 표준이 되었다고 할 정도로 많이 이용되고 있다. 실패를 두려워하지 않고 도전하는 것이 지금의 테슬라를 만들었다. 보수적인 자동차 산업에 테슬라의 일론 머스크는 역시 천재적인 이단아임에 틀림없다. --- p.58, 「2장 일론 머스크의 공장 철학」 중에서 토요타의 차세대 공장은 컨베이어 벨트 없이 전기차의 언더 보디가 자동으로 주행하는 형태다. 이것은 차세대 전기차 플랫폼의 독특한 특징을 이용한 생산 방식이다. 전기차에는 배터리가 존재하고 프런트, 리어 언더 보디에 미리 모터 등의 섀시 부품을 장착할 수 있다. 또 매연이 발생하지 않는다. 따라서 토요타는 최근 유행하고 있는 자율주행 기술을 생산 공장에서 활용하고 자 한다. 즉 공장 내의 컨베이어 벨트를 없애고, 차량이 공장 내 에서 자율적으로 움직이면서 차량 조립을 완성하는 방법이다. --- p.78, 「3장 토요타의 EV 도전」 중에서 자동차에서 소프트웨어가 중요한 위치를 차지할 것으로 직감한 중국 기업들은 발 빠르게 움직였다. 2014년 알리바바와 상하이기차가 합작해 ‘인터넷 자동차’라는 신조어를 만들어가면서 테슬라와 같은 ‘스마트 차량’ 개발에 도전한다. 전통 자동차 메이커와 IT 기업 간의 분업화된 비즈니스 모델이다. 당시 상하이기차의 정보 시스템 책임자인 장신취안은 차량 개발 컨퍼런스에서 “이제 소프트웨어 정의 차량, SDV의 시대에 들어갔으며, 고객에게 더 많은 서비스를 제공하겠다”라고 연설했다. 즉, 중국은 2014년부터 SDV라는 단어를 사용하면서 테슬라 기술을 추격하기 시작했다. --- p.98~99, 「4장 중국 자동차 산업, 폭풍 성장의 비밀」 중에서 ‘316’이란 차량의 개발 계획을 접자마자 BYD는 새 모델 F3 개발에 착수했다. 그러나 BYD와 같은 신규 자동차 메이커에 우호적인 부품사는 거의 없었다. 협력을 거절하거나 터무니없는 단가 제시가 이어지자, 왕촨푸는 방향을 틀었다. “필요한 건 우리가 만든다.” 어느 날 토요타 코롤라 한 대를 통째로 분해해 바닥에 늘어놓고, 주로 배터리·전자 출신으로 자동차 경험이 거의 없는 관리자들을 불러 세웠다. “할 수 있겠다.” 싶은 부품을 각자 ‘찜’하게 했다. 그래서, 계기판·에어컨·백미러까지 하나씩 주인을 찾아갔다. 그렇게 BYD는 가능한 모든 부품을 자체 생산하기 시작했다. 우리는 흔히 BYD의 경쟁력이 수직계열화라고 이야기한다. 하지만, 자동차를 만들기 위해 어쩔 수 없이 BYD는 직접 부품을 만들어야 했고, 이것이 이후에 BYD의 강력한 경쟁력의 한 축이 된다. BYD의 강점은 위기를 곧 경쟁우위로 바꿔 낼 수 있는 저력에 있다. --- p.124~125, 「5장 BYD의 반격」 중에서 자동차가 소프트웨어가 정의된 차량으로 바뀌면 어떤 이점이 생길지 간단히 정리해 보자. 첫째, 소프트웨어 기능 개발에 충분한 시간을 확보하여 제품 경쟁력을 확보할 수 있다. 둘째, 하드웨어와 소프트웨어가 분리되면서 소프트웨어 개발이 쉽고, 소프트웨어 업데이트를 용이하게 할 수 있어 고객 만족도를 올릴 수 있다. 셋째, 소프트웨어를 통해 각 사용자에 대한 맞춤 서비스를 제공할 수 있고, 자동차 메이커는 차량 판매 이후에도 소프트웨어 판매로 수익을 확보할 수 있다. 지금 자동차 메이커는 이와 같은 SDV를 구현하기 위해 총력전을 펼치고 있다. --- p.179, 「7장 소프트웨어가 삼켜버린 자동차, SDV」 중에서 우리는 흔히 지금의 자동차 산업을 두고 100년 만의 대전환기라고 이야기한다. 1908년 헨리 포드가 ‘T카’라는 대중적 자동차를 만들어 보급했다. 자동차가 처음 생길 당시에는 현대적 인도로도, 주유소도 없었다. 하지만 자동차가 등장하면서 고속도로가 생기고, 교통신호 체계가 생기고 교통사고를 처리하기 위한 보험사도 생겼다. 자동차의 탄생으로 다른 여러 산업 생태계가 만들어졌기에 자동차 산업을 ‘모(母)생태계(Mother Ecosystem)’라고 부른다. --- p.187~188, 「8장 스마트카를 위한 모생태계」 중에서 우리는 그동안 자동차 산업의 대전환을 두 가지 측면에서 이해해 왔다. 첫째는 내연기관에서 전기차로의 전환이었다. 각국 정부는 앞다투어 내연기관 퇴출 시한을 못 박고, 배터리 공장 건설 계획을 발표했다. 많은 사람들은 이것이 자동차 산업 변화의 본질이라고 믿었다. 그러나 현실은 더 복잡하다. 중국에서는 전 기차와 PHEV(플러그 인 하이브리드)가 급성장하는 반면, 미국과 한국에서는 하이브리드가 다시 주목받고 있다. 둘째는 하드웨어에서 소프트웨어로의 전환이다. 기존 자동 차가 경주마처럼 ‘잘 달리기’ 위한 기계적 성능에 집중했다면 오늘날 자동차는 SDV라는 개념 아래 고성능 반도체 칩과 운영 체제를 탑재해 각종 소프트웨어로 제어된다. 마치 근육질 운동 선수에게 두뇌를 이식한 것과 같다. 지금은 제3의 변화, 곧 인공지능(AI)의 파고가 밀려오고 있다. 자동차에서 인공지능은 마치 숙련된 운전자의 직관과 판단력을 차 속에 녹여 넣는 것과 같다. 최근 중국 자동차 산업을 관찰하면서 느낀 것은, 이 인공지능의 속도는 우리가 생각하는 이상이다. --- p.216~217, 「9장 AI와 자동운전」 중에서 이제는 인정해야 한다. 우리는 자동차의 디지털화 경쟁에서 중국의 신흥 메이커들에게 졌다는 것을 인정하자. 인정하고 싶지 않겠지만, 냉정하게 패배를 인정하는 순간 비로소 반격의 실마리가 보인다. 우리가 왜 졌는지, 그들이 무엇을 잘했는지를 철저히 분석하고 다시 따라잡을 방법을 치열하게 생각하고 토론해야 할 때다. 앞서 제시한 연구개발, 공장, 상품의 혁신 과제 들은 그 시작일 뿐이다. 이 과제들은 경영층, 연구원, 현장 작업자를 포함한 모든 구성원의 모두 하나가 되었을 때 가능하다. “절대 이 위기를 낭비하지 마라(Never waste a good crisis).”는 윈스턴 처칠의 말처럼, 지금의 위기는 우리 안에 잠든 야성을 깨울 가장 뜨거운 불씨가 될 것이다. 스마트카에 대한 한국 자동차 산업의 진짜 승부는 이제부터다.

--- p.258~259, 「10장 격변의 시대, 한국 기업의 생존 전략」 중에서

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출판사 리뷰

테슬라가 규칙을 바꾸고, 토요타가 버티며, BYD가 속도로 덮친다! 이 책의 1장부터 9장은 스마트카 패권 전쟁이 어떤 경로로 전개되어 왔는지를 단계적으로 보여준다. 1장은 테슬라와 토요타의 대비를 통해 자동차 산업의 ‘게임 규칙’이 바뀌었음을 선언한다. 과거의 경쟁이 생산 규모와 품질, 비용 효율을 중심으로 이루어졌다면, 이제는 자동차를 어떤 철학과 아키텍처로 정의하느냐가 승부를 가른다. 테슬라는 실리콘밸리식 사고를 자동차에 이식해 소프트웨어 중심의 설계 사상을 밀어붙였고, 토요타는 TPS라는 제조 철학을 기반으로 변화에 대응하는 전략을 택한다. 2장에서는 이러한 철학의 차이가 공장과 생산 방식에서 어떻게 구체화되는지를 보여준다. 테슬라의 기가팩토리와 언박스드 프로세스는 개발·제조·소프트웨어를 하나의 흐름으로 통합하려는 시도이며, 토요타의 콤팩트 공장 전략은 불확실한 시장에 대응하기 위한 유연성을 중시한다. 3장은 토요타의 전기차 및 미래차 전략을 다루며, 전통 강자가 단순히 보수적인 선택을 하는 것이 아니라 배터리, 반도체, 차량용 OS 등 핵심 영역을 내재화하며 장기전을 준비하고 있음을 보여준다. 이어지는 4장과 5장은 중국 자동차 산업의 급부상을 집중, 분석한다. 디지털화된 제조 환경, 유사 오픈 아키텍처, 정부 주도의 표준화 속에서 중국 기업들은 빠른 학습과 실행으로 격차를 좁혔고, BYD는 배터리 기업에서 완성차 기업으로 진화하며 속도와 가격 경쟁력을 동시에 확보한다. 6장은 샤오미와 화웨이를 통해 자동차 산업에 진입한 IT 기업들의 전략을 조망하며, 스마트폰과 유사한 생태계 사고가 자동차에 적용되고 있음을 보여준다. 7장은 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 개념을 중심으로, 왜 기존의 분산형 ECU 구조가 한계에 봉착했는지, 그리고 중앙집중형 아키텍처와 OTA가 왜 핵심 경쟁 요소가 되었는지를 설명한다. 8장에서는 SDV를 가능하게 하는 ‘모(母)생태계’의 중요성을 짚으며, 플랫폼과 소프트웨어 체인이 산업의 주도권을 어떻게 이동시키는지를 분석한다. 9장은 AI와 자동운전을 다루며, 데이터 기반 학습과 집단적 진화가 경쟁력을 좌우하는 단계로 진입했음을 보여준다. 저자는 이 모든 흐름을 통해 현재의 스마트카 전쟁이 특정 기업의 성공 사례가 아니라, 기술·조직·생태계가 얽힌 구조적 경쟁임을 분명히 한다. 테슬라는 규칙을 바꾸었고, 토요타는 체질을 바꾸며 대응하고 있으며, 중국 기업들은 속도와 규모로 판을 재편하고 있다. 이 책의 중반부는 바로 이 경쟁이 어떻게 형성되고 가속되었는지를 입체적으로 정리한다. SDV와 AI가 미래 모빌리티 경쟁의 승패를 가른다 후반부에서 《스마트카 패권 전쟁》은 SDV와 AI가 만들어낼 미래 모빌리티 경쟁의 방향을 보다 구체적으로 그린다. 소프트웨어가 차량의 기능과 경험을 정의하고, 데이터와 AI가 주행·판단·안전을 학습하는 환경에서는 기존의 기계공학적 인과관계만으로는 경쟁력을 유지하기 어렵다. 저자는 자동운전과 자율주행 기술의 발전 과정과 한계를 짚으며, 데이터 기반 학습과 대규모 투자 없이는 기술적 도약이 불가능하다는 점을 강조한다. 특히 중국 기업들이 집단적 학습, 막대한 R&D 투자, 정부와 산업의 긴밀한 연계를 통해 빠르게 진화하는 모습은 한국 기업이 직면한 현실을 선명하게 보여준다. 이 흐름 속에서 저자가 제시하는 대응 방향은 감정적 위기론이 아니라 전략적 선택의 문제다. 소프트웨어를 외주나 부속 기능으로 취급하는 관행에서 벗어나 핵심 역량으로 내재화해야 하며, 중국을 단순한 배제 대상이 아니라 표준과 생태계를 이해해야 할 현실로 인식해야 한다. 동시에 한국이 축적해 온 제조 기반과 품질 역량은 여전히 중요한 자산이지만, SDV·AI와 결합되지 않는다면 오히려 제약으로 작용할 수 있음을 경고한다. 이 책은 미래를 낙관하거나 비관하지 않는다. 대신 어디에서 견제하고, 어디에서 혁신해야 하는지, 그리고 어떤 선택이 장기적으로 경쟁력을 만들 수 있는지를 구조적으로 사고하도록 이끈다.

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