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한중 해저터널의 기본구상
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한중 해저터널의 기본구상

21세기 동북아연결망

[ 양장 ]
조응래 등저 / 경기개발연구원 | 한울아카데미 | 2010년 12월 10일 첫번째 리뷰어가 되어주세요 | 판매지수 18 판매지수란? 공유 페이스북 공유하기 트위터 공유하기 상품퍼가기 열기/닫기
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상품정보

출간일 2010년 12월 10일
쪽수,무게,크기 260쪽 | 484g | 153*224*20mm
ISBN13 9788946053151
ISBN10 8946053151

책소개

유럽 및 북미와 함께 세계 3대 경제권의 하나로 부상하고 있는 한·중·일 3개국은 현재 전 세계 GDP의 약 22%를 점유하고 있으며, 2030년에 전 세계 GDP의 29.3%를 차지할 것으로 보인다. 때문에 바다로 단절되어 있는 한·중·일을 연결하는 통합운송망인 해저터널 건설에 대한 검토는 매우 중요하다.

한중 해저터널은 동북아경제권 경제협력의 연결로로서 물류비용과 시간을 획기적으로 절감하여 양국 간 교통·물류 협력을 크게 증진시키고 고용증대와 지역경제 활성화에도 크게 기여할 것으로 예상된다. 또한 중국은 황해 해안을 중심으로 급속한 경제성장을 하고 있으며 개방과 성장을 주도하고 있다. 더해 인천, 경기도 화성, 평택 등 우리나라 서해안 지역의 발전은 역내 성장만을 주도하는 것이 아니라 세계적 성장을 주도할 수 있다.

지방자치 시대를 맞아 당사자인 경기도에서 한중 해저터널에 관한 연구를 시작한 것은 당연한 일일 것이다. 이 책은 한중 해저터널에 관한 실증적이고 광범위한 기본이론과 근거를 제시하여 앞으로 다가올 서해안 시대를 대비하는 초석을 마련할 것이다.

이 책은 한중 해저터널의 당사자라 할 수 있는 경기개발원에서 행한, 한중 해저터널의 경제적 효과와 입지적, 기술적, 자본적 타당성 연구결과를 모은 책이다. 세계경제는 유럽권, 미주권, 아시아권 등 광역경제권을 중심으로 재편될 것이라는 견해는 EU의 등장으로 가시화되었다. 이에 세계경제의 4분의 1을 차지하는 동북아경제권의 부상은 필연적이라 할 수 있다. 한중 해저터널은 동북아경제권 형성에 즈음하여 중요한 테마의 하나로 떠오를 것이며 이 책은 그 논의의 초석이 될 것이다.

저자 소개

저 자 소 개

조응래 경기개발연구원 부원장
노춘희 경인발전연구원 원장
김은경 경기개발연구원 연구위원
김점산 경기개발연구원 연구위원
이수행 경기개발연구원 연구위원
권혁빈 한국철도기술연구원 선임연구원
김연규 한국교통연구원 선임연구위원
박장수 SE금융자문(주) 대표이사
신현영 대우건설기술연구원 선임연구원
신희순 한국지질자원연구원 책임연구원
이한석 한국해양대학교 해양공간건축학부 교수

편자 : 경기개발연구원 Gyeonggi Research Institute

경기개발연구원은 국가발전 및 경기도와 시·군의 경쟁력 강화와 삶의 질 향상을 위한 정책개발을 목적으로 1995년에 설립된 연구기관이다. 경제, 도시·지역계획, 교통, 환경, 자치행정, 사회문화, 통일동북아 등 다양한 분야에 대한 전문적이고 체계적인 정책연구를 수행하고 있으며 다양한 종류의 연구보고서 및 정기간행물 등을 발간하고 있다.

목차

인사말_김문수(경기도지사)
추천사_송병락(서울대학교 명예교수)
발간사_좌승희(경기개발연구원 원장)
서 문_조응래(대표저자, 경기개발연구원 부원장)

1장 한중 해저터널의 기본구상
2장 동북아시아 국가 간 교통물류 현황
3장 국내외 해저터널의 현황
4장 해저터널 건설 시 고려해야 할 기술요소
5장 한중 해저터널의 노선대안 검토
6장 한중 해저터널의 여객 및 화물 수요예측
7장 해저터널과 철도기술
8장 인공섬을 활용한 해저도시 건설방안
9장 한중 해저터널의 사회경제적 파급효과
10장 한중 해저터널의 재원조달 방안

책속으로

해저터널은 기존의 육상, 해상 및 항공 교통수단의 한계성을 극복하기 위한 수단으로, 해저에 터널을 건설하여 자동차 또는 기차로 터널을 통과하여 대륙 간 또는 국가 간, 연육 간을 연결하는 교통시설이다. 장기적으로 한중 해저터널이 연결되고, 한일 해저터널 부산∼하까다 구간이 연결되면 동북아 지역은 고속철도망으로 연결이 가능해진다. 지상구간 시속 400㎞, 터널구간(330㎞ 기준) 시속 200km로 고속철도 운행 시 서울↔웨이하이 구간이 434㎞로 1시간 57분, 서울↔베이징이 1,366㎞로 4시간 26분, 서울↔상하이가 1,800㎞로 5시간 31분이 소요되어 비행기를 이용할 때 소요되는 시간(공항까지의 접근시간 및 대기시간, 비행시간)과 비용을 고려할 때 경쟁력을 가질 수 있을 것으로 판단된다. ---p.27

일반적인 터널 시공기준에서 볼 때 황해의 지반조건은 시공에 적합하다. 황해주변 지반은 주로 퇴적암과 화성암으로 이루어져 있는데 강도가 단단하고 균열이 발달하지 않아 터널굴착에 유리한 조건이다. 한반도와 중국 대륙을 육지를 통과하지 않고 연결할 경우 황해도 장산곶에서 산둥반도 서쪽 끝자락까지가 가장 단거리이다. 그러나 현 시점에서는 황해도는
... 펼처보기 ---p.232

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